貴州花江峽谷大橋建設(shè)取得重要進展
2024-11-09
關(guān)鍵詞：貴州花江峽谷大橋、橋梁設(shè)計、懸索橋、索導(dǎo)管防水密封
11月4日，貴州花江峽谷大橋建設(shè)現(xiàn)場，隨著纜索吊機將重約215噸的首件鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝至指定位置，大橋施工進入新階段，為明年通車運營奠定了基礎(chǔ)。
2022年開工建設(shè)的花江峽谷大橋是六安高速的關(guān)鍵控制性工程，它由貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院主持設(shè)計，貴州省六安高速公路有限公司為建設(shè)管理單位�；ń瓖{谷大橋主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米，建成后，它將超越連接黔滇兩省的北盤江大橋（565米垂直高度），成為新的世界第一高橋，刷新鋼桁梁懸索橋世界紀(jì)錄。
花江峽谷一帶，屬云貴高原向廣西丘陵過渡的斜坡地帶。這里山高谷深、地形險峻，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，峽谷風(fēng)力、濕度、溫度變化莫測。為確定大橋設(shè)計方案，設(shè)計團隊歷經(jīng)數(shù)月深入實地勘察、收集各類數(shù)據(jù)，并與貴州省交通運輸廳、貴州交通建設(shè)集團有限公司及省市級相關(guān)單位等反復(fù)研究討論。根據(jù)環(huán)境適應(yīng)性，以保護生態(tài)為前提，設(shè)計團隊最終因地制宜采用高橋位大跨度鋼桁梁懸索橋方案，縮短了起點岸隧道長度，節(jié)約工程總體造價。
根據(jù)2022年10月交通運輸部印發(fā)的《支持貴州在新時代西部大開發(fā)上闖新路 實現(xiàn)交通運輸高質(zhì)量發(fā)展實施方案》，提出支持貴州深化交通與旅游融合發(fā)展，打造“橋旅融合”示范項目和路旅融合品牌。利用世界級橋梁，打造世界級旅游景區(qū)景點�；ń瓖{谷大橋，正是貴州省重點打造的“橋旅融合”示范項目。項目建設(shè)融入地域文化、花江村古寨文化、布依族民族風(fēng)情等元素，在大橋主梁、主塔、錨碇、引橋等融入橋旅、體旅項目設(shè)計。
項目建設(shè)團隊為將花江峽谷大橋打造成貴州首個集橋梁觀光與高空探險橋旅融合的多功能綜合體，在橋梁設(shè)計、技術(shù)工藝上采用了大量新技術(shù)、新方案，攻克一個又一個難題。
在施工建設(shè)過程中，利用風(fēng)觀測激光雷達實時監(jiān)測和分析現(xiàn)場風(fēng)向風(fēng)速等基本規(guī)律，在抵抗最大超12級大風(fēng)情況下建設(shè)完成200多米高度的主塔。
為應(yīng)對山區(qū)峽谷風(fēng)速強、變化快的特點，經(jīng)過一次次試驗探索，項目管理團隊研發(fā)出山區(qū)峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統(tǒng)，讓花江峽谷大橋?qū)崿F(xiàn)智能化建造，極大地的保障了施工安全。
項目團隊還對山區(qū)長大橋梁建設(shè)技術(shù)展開系統(tǒng)集成研究，通過智能養(yǎng)護系統(tǒng)、大直徑鋼筋模塊化安裝、主塔群塔（塔吊）智能監(jiān)控系統(tǒng)管理平臺等，推動施工技術(shù)邁向工業(yè)化、高精化、智能化。
針對大體積混凝土在澆筑完成后易產(chǎn)生溫度裂縫，破壞混凝土結(jié)構(gòu)的完整性、穩(wěn)定性等問題，項目團隊自主研發(fā)智能模塊化溫控系統(tǒng)，通過手機可以隨時監(jiān)測并控制澆筑溫度，確保澆筑質(zhì)量。
項目團隊還自主研發(fā)超高混凝土泵送技術(shù)，采用輕型煅焊結(jié)構(gòu)索鞍、大噸位智能纜索吊等一系列新技術(shù)，開展超大跨徑貓道抗風(fēng)研究、隧道錨開挖及山區(qū)峽谷風(fēng)研究等，讓科技創(chuàng)新賦能大橋建設(shè)。
為應(yīng)對稍有不慎就會出現(xiàn)巖石滾落可能造成的下方環(huán)境破壞和下方施工區(qū)域人身安全威脅。項目團隊摸索出兩個行之有效的解決辦法：一是采取主動防護措施，對孤石進行打鉆穿孔，用鋼絲套繩進行錨固穩(wěn)定；二是微爆降擾控制，對開挖山體實施分層多次控制爆破，減少周邊山體的擾動變形，最大程度保證圍擋防護體系的防護效果。
橋六枝岸采用主纜外偏引入隧道錨的結(jié)構(gòu)形式，同步解決了六枝岸隧道錨與主線隧道空間位置沖突問題，優(yōu)化了隧道與隧道錨結(jié)構(gòu)受力，有效減少了山體土石方開挖體量，能最大限度保護橋位周邊環(huán)境。為解決六枝岸的隧道錨施工過程中存在的地形陡峭、基巖裸露、開挖量大，以及普通斜井軌道運輸出渣系統(tǒng)難以解決大容量、大傾角兩個難題。項目團隊結(jié)合隧道錨施工實際需求，探索研發(fā)出隧道錨多功能出渣運輸設(shè)備系統(tǒng)，僅用一條軌道，便能同時滿足出渣車和挖掘機、混凝土濕噴機、鉆孔等設(shè)備進出要求。使用該系統(tǒng)后，一次性出渣量從原來的4立方米提升至12立方米，每天出渣量達800噸，大大縮短了隧道錨施工工期，同時兼顧了成本及安全。
充氣型斜拉索導(dǎo)管密封系統(tǒng)作為新一代索導(dǎo)管防水密封技術(shù)產(chǎn)品，已經(jīng)成功應(yīng)用于貴州清鎮(zhèn)紅楓湖大橋（斜拉索橋）、福建龍巖大橋（斜拉索橋）、廣西南寧良慶大橋（懸索橋）、湖南株洲清水塘大橋（吊索橋）、寧波鄞州大橋（吊索橋）等幾十座大橋。該系統(tǒng)的推廣使用，將直接提升橋梁拉索與錨具的防護等級，為施工單位提高效率，為維護單位節(jié)省成本。
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湖南株洲清水塘大橋索導(dǎo)管防水密封
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福建龍巖大橋斜拉索導(dǎo)管孔洞防水密封
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寧波鄞州大橋吊桿錨具防水防腐采用充氣型斜拉索導(dǎo)管防水裝置
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2022年開工建設(shè)的花江峽谷大橋是六安高速的關(guān)鍵控制性工程，它由貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院主持設(shè)計，貴州省六安高速公路有限公司為建設(shè)管理單位�；ń瓖{谷大橋主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米，建成后，它將超越連接黔滇兩省的北盤江大橋（565米垂直高度），成為新的世界第一高橋，刷新鋼桁梁懸索橋世界紀(jì)錄。
花江峽谷一帶，屬云貴高原向廣西丘陵過渡的斜坡地帶。這里山高谷深、地形險峻，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，峽谷風(fēng)力、濕度、溫度變化莫測。為確定大橋設(shè)計方案，設(shè)計團隊歷經(jīng)數(shù)月深入實地勘察、收集各類數(shù)據(jù)，并與貴州省交通運輸廳、貴州交通建設(shè)集團有限公司及省市級相關(guān)單位等反復(fù)研究討論。根據(jù)環(huán)境適應(yīng)性，以保護生態(tài)為前提，設(shè)計團隊最終因地制宜采用高橋位大跨度鋼桁梁懸索橋方案，縮短了起點岸隧道長度，節(jié)約工程總體造價。
根據(jù)2022年10月交通運輸部印發(fā)的《支持貴州在新時代西部大開發(fā)上闖新路 實現(xiàn)交通運輸高質(zhì)量發(fā)展實施方案》，提出支持貴州深化交通與旅游融合發(fā)展，打造“橋旅融合”示范項目和路旅融合品牌。利用世界級橋梁，打造世界級旅游景區(qū)景點�；ń瓖{谷大橋，正是貴州省重點打造的“橋旅融合”示范項目。項目建設(shè)融入地域文化、花江村古寨文化、布依族民族風(fēng)情等元素，在大橋主梁、主塔、錨碇、引橋等融入橋旅、體旅項目設(shè)計。
項目建設(shè)團隊為將花江峽谷大橋打造成貴州首個集橋梁觀光與高空探險橋旅融合的多功能綜合體，在橋梁設(shè)計、技術(shù)工藝上采用了大量新技術(shù)、新方案，攻克一個又一個難題。
在施工建設(shè)過程中，利用風(fēng)觀測激光雷達實時監(jiān)測和分析現(xiàn)場風(fēng)向風(fēng)速等基本規(guī)律，在抵抗最大超12級大風(fēng)情況下建設(shè)完成200多米高度的主塔。
為應(yīng)對山區(qū)峽谷風(fēng)速強、變化快的特點，經(jīng)過一次次試驗探索，項目管理團隊研發(fā)出山區(qū)峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統(tǒng)，讓花江峽谷大橋?qū)崿F(xiàn)智能化建造，極大地的保障了施工安全。
項目團隊還對山區(qū)長大橋梁建設(shè)技術(shù)展開系統(tǒng)集成研究，通過智能養(yǎng)護系統(tǒng)、大直徑鋼筋模塊化安裝、主塔群塔（塔吊）智能監(jiān)控系統(tǒng)管理平臺等，推動施工技術(shù)邁向工業(yè)化、高精化、智能化。
針對大體積混凝土在澆筑完成后易產(chǎn)生溫度裂縫，破壞混凝土結(jié)構(gòu)的完整性、穩(wěn)定性等問題，項目團隊自主研發(fā)智能模塊化溫控系統(tǒng)，通過手機可以隨時監(jiān)測并控制澆筑溫度，確保澆筑質(zhì)量。
項目團隊還自主研發(fā)超高混凝土泵送技術(shù)，采用輕型煅焊結(jié)構(gòu)索鞍、大噸位智能纜索吊等一系列新技術(shù)，開展超大跨徑貓道抗風(fēng)研究、隧道錨開挖及山區(qū)峽谷風(fēng)研究等，讓科技創(chuàng)新賦能大橋建設(shè)。
為應(yīng)對稍有不慎就會出現(xiàn)巖石滾落可能造成的下方環(huán)境破壞和下方施工區(qū)域人身安全威脅。項目團隊摸索出兩個行之有效的解決辦法：一是采取主動防護措施，對孤石進行打鉆穿孔，用鋼絲套繩進行錨固穩(wěn)定；二是微爆降擾控制，對開挖山體實施分層多次控制爆破，減少周邊山體的擾動變形，最大程度保證圍擋防護體系的防護效果。
橋六枝岸采用主纜外偏引入隧道錨的結(jié)構(gòu)形式，同步解決了六枝岸隧道錨與主線隧道空間位置沖突問題，優(yōu)化了隧道與隧道錨結(jié)構(gòu)受力，有效減少了山體土石方開挖體量，能最大限度保護橋位周邊環(huán)境。為解決六枝岸的隧道錨施工過程中存在的地形陡峭、基巖裸露、開挖量大，以及普通斜井軌道運輸出渣系統(tǒng)難以解決大容量、大傾角兩個難題。項目團隊結(jié)合隧道錨施工實際需求，探索研發(fā)出隧道錨多功能出渣運輸設(shè)備系統(tǒng)，僅用一條軌道，便能同時滿足出渣車和挖掘機、混凝土濕噴機、鉆孔等設(shè)備進出要求。使用該系統(tǒng)后，一次性出渣量從原來的4立方米提升至12立方米，每天出渣量達800噸，大大縮短了隧道錨施工工期，同時兼顧了成本及安全。
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